2021年，中國新能源汽車銷量終于迎來突破，以352.1萬輛、同比勁增1.6倍，拉開了一個新時代的序幕。

　　新的時代不僅僅是汽車動力總成由內燃機切換到電池與電機，而是中國乃至世界汽車產(chǎn)業(yè)格局與秩序的顛覆與重構新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的極速崛起，新生的跨界而來的汽車公司、新的業(yè)務模式如雨后春筍般誕生；造手機的來造車，造汽車的開始造手機。舊公司不斷湮滅的同時，廢墟上一片生機盎然；中國本土品牌占據(jù)了巨大的領先身位，甚至在全球市場也不遑多讓。

　　其實在全球市場，滄海桑田的故事也同樣在發(fā)生，在15年前，2008年底，恰逢美國次貸危機之時，特斯拉瀕臨破產(chǎn)，公司和CEO馬斯克的現(xiàn)金儲備不夠支付下個月的工資，美國所有主流車企都已經(jīng)放棄電動車，誰能夠預想到今天這樣的局面。

　　如果把時間軸拉得更長，在中國市場發(fā)生的這場技術革命是中國汽車行業(yè)第三次革命。第一次是在20世紀50年代，1956年7月14日，中國人自己制造的第一輛汽車“解放”牌載貨汽車從長春一汽總裝線上盛裝下線，中國汽車工業(yè)從此開始起步。第二次革命則是以20世紀80年代的桑塔納轎車為代表，一批外資巨頭進入中國市場，以乘用車為主戰(zhàn)場，以資金和技術換取市場，開啟了中國汽車市場又一次深刻的變革，汽車進入普及化時代ob電競入口，。

　　但是相比于前兩次革命，第三次以電動化、智能化為特征的汽車工業(yè)革命，其推進速度之快，以及對傳統(tǒng)市場格局沖擊力度之大，特別是自有品牌的快速崛起，都是顛覆性的，大大出乎業(yè)內的預料。

　　技術革命的浪潮劇烈地沖刷百年汽車工業(yè)的城墻。在可見的當下，傳統(tǒng)汽車公司的重組與洗牌正在發(fā)生，并且在不遠的未來會愈演愈烈。

　　也是從2021年起，第一財經(jīng)推出了“湮滅與新生”系列報道，撰寫了一大批極具深度而又生動的作品，從市場、技術、管理、人員等非常全面的維度，不僅深度解剖了近年來中國汽車行業(yè)的裂變，也為行業(yè)的未來發(fā)展提供了諸多有益的思OB電競，考。

　　“湮滅與新生”這個欄目迅速奠定了第一財經(jīng)汽車報道的業(yè)內影響力，團隊并不只是關注行業(yè)新動態(tài)、新技術、新勢力、新車型，而是把更多目光投入到車企在理念、制度、文化、流程、生產(chǎn)OB電競，模式、人才這些影響汽車行業(yè)深層次OB電競，競爭格局的領域，角度新穎，分析專業(yè)，細節(jié)生動。一大批優(yōu)秀稿件不僅讓圈外人士基本理解弄清了行業(yè)正在發(fā)生的巨變，更關鍵是贏得了汽車行業(yè)內部人士的一片擊節(jié)贊賞，引發(fā)了業(yè)內很多的積極反饋和思考。

　　不少企業(yè)管理層人士直言第一財經(jīng)的報道深度遠遠超出一般媒體，對于他們了解行業(yè)信息、增強趨勢判斷以及管理等方面的信息，都大有裨益。

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